Voiture avec la situation actuelle de l'application des matériaux textiles (2) : airbags un airbag est une partie importante du système de sécurité passive du véhicule, entreprises de production nationales de fil d'airbag principalement avec Zhejiang Hailide New Material Co., Ltd., jiangsu hengli fibre chimique Co., Ltd., China What Group Co., Ltd et Invista Special Fiber (Shanghai) Co., Ltd., etc. Parmi eux, Zhejiang Hailide est le principal fabricant de fils d'airbag en polyester, avec une part de marché mondiale de plus de 60%. Invista est un important fabricant de fils pour airbags en nylon. Les fabricants étrangers de filaments pour airbags comprennent principalement Toray Corporation du Japon, PHP FIBERS d'Allemagne, etc. Avec l'amélioration des lois et normes nationales pertinentes, ainsi que la percée de la technologie d'industrialisation de l'ensemble du processus de traitement des fibres, des tissus et des produits pour airbag, l'industrie chinoise des airbags connaîtra un meilleur développement.

Sélection des fibres d'airbag

Depuis l'invention de l'airbag, la majorité de la part de marché du fil d'airbag est destinée au fil complexe en nylon 66 à haute résistance. Le polyamide présente les caractéristiques d'un faible module initial, d'un allongement à la rupture approprié, d'une bonne élasticité, d'une résistance à l'usure et d'une enthalpie élevée, d'une bonne absorption d'énergie et d'une bonne résistance aux chocs, d'une excellente résistance à la chaleur, de bonnes performances de pliage. Le nylon 46 et le nylon 6 peuvent également être utilisés pour fabriquer des tissus pour airbags. Akzo Nobel a développé un filament de nylon 46 non enduit pour airbags avec un point de fusion de 285°C, qui possède des propriétés similaires au nylon 66 mais coûte plus cher. Le point de fusion et l'enthalpie du filament de nylon 6 sont inférieurs à ceux du NYLON 66, mais il peut être transformé en un meilleur airbag après un traitement spécial. Le tissu airbag fabriqué à partir de filaments de nylon 6 Saty Gard produit par Allied Signal a montré une meilleure résistance à la déchirure, une meilleure pliabilité et une meilleure rétention de résistance que le tissu airbag fabriqué à partir de nylon 66, et a également obtenu de bons résultats aux tests d'impact, de vieillissement et de combustion.

Par ailleurs, filament de polyester peut également être utilisé comme matière première pour les airbags. Le polyester présente les avantages d'un faible coût, d'une absence d'influence évidente du changement d'humidité, d'une haute résistance, d'une bonne résistance chimique, d'une bonne conservation de la forme et d'un recyclage facile. Le coût de production du tissu pour airbags peut être réduit d'environ 40 % par rapport au nylon. La résistance aux températures élevées et aux chocs du tissu en polyester n'est pas aussi bonne que celle du tissu en nylon, mais avec le développement de la technologie de modification des fibres et de la technologie de finition du tissu pour airbags, ses propriétés peuvent encore être améliorées. L'allemand PHP FIBERS a développé un polyester modifié par additif pour produire des tissus pour airbags avec des propriétés comparables au polyamide 66 et une résistance améliorée à la chaleur. Hoechst, une entreprise allemande, a développé un filament de polyester à haute résistance, et le tissu d'airbag fabriqué à partir de celui-ci a montré de bonnes performances lors de simulations environnementales et de tests de collision automobile. En raison de la faible reprise d'humidité, le polyester n'est pas facile à retrouver l'état de fil avant le calandrage après absorption d'humidité, et peut conserver une faible perméabilité à l'air pendant la durée de vie de l'airbag. Par conséquent, le polyester est devenu l'objet d'une attention croissante de la part des développeurs et la proportion de tissus airbags tissés avec de la soie de polyester augmente progressivement. Actuellement, le polyester est utilisé dans près de 30 % des airbags.

Sélection de tissu d'airbag

Les tissus enduits présentent les avantages d'une conductivité thermique élevée, d'un contrôle précis de la perméabilité à l'air, d'une coupe et d'une couture faciles et de bords non effilochés, mais ils ne se plient pas facilement et se dégradent rapidement avec le temps, conduisant ainsi potentiellement à des défaillances catastrophiques. De plus, l'airbag de type couture a des exigences élevées en matière de fil à coudre et de processus de couture. Par conséquent, le tissu airbag non enduit et entièrement formé, plus léger, plus doux, plus petit, plus respectueux de l’environnement et recyclable, est devenu la direction du développement technologique. Les tissus non enduits doivent être extrêmement denses et de très haute qualité, mais nécessitent néanmoins une certaine perméabilité à l'air, difficile à traiter, mais prévisible et plus stable. Les airbags non revêtus libèrent de l'air principalement à travers les pores du tissu, qui peuvent être déployés à une pression relativement basse et libérer de l'air à une température plus basse, minimisant ainsi le risque de brûlures ou de blessures au visage et au cou lors du déploiement de l'airbag. À l'heure actuelle, les airbags non revêtus sont principalement utilisés sur le marché, et de plus en plus de voitures étrangères haut de gamme utilisent des airbags entièrement formés.

La haute résistance et la faible perméabilité de l'airbag sont la clé pour répondre aux exigences d'utilisation. Par conséquent, dans le processus de tissage, l'organisation est étroitement tissée avec une structure à armure toile, une longueur flottante de structure à armure toile, une structure stable, une faible perméabilité à l'air et une résistance du tissu également élevée. Pour le tissu airbag avec des exigences de performance globales élevées, fibre composite, fibre profilée ou utilisation de matières premières à plusieurs composants pour mélanger ou entrelacer la méthode de tissage, afin d'améliorer le pliage, la flexibilité et l'adhérence avec le revêtement, etc. Les non-tissés commencent également à être utilisés dans les airbags. En plus d'améliorer les performances des matériaux et de réduire les coûts, la principale direction de recherche sur le tissu airbag comprend également l'amélioration de l'intelligence et de la sécurité. En termes de sécurité, l'azoture de sodium est largement utilisé dans la production de générateurs d'airbags automobiles, qui sont hautement toxiques. Après activation, du sodium solide sera généré. Si le sodium solide entre en contact avec de l’eau, il brûlera directement, provoquant des dommages secondaires. Par conséquent, comme l'une des orientations futures du développement, l'airbag automobile remplacera progressivement l'azoture de sodium par d'autres gaz, tels que le mélange d'hydrogène et d'air ou le mélange d'hélium.

Pour plus d'informations, veuillez consulter l'article « Application et développement de matériaux textiles pour automobiles », Textile Herald, n° 8, 2021.Nous pouvons fournir fil de nylon teint dans la masse  , fil de polyester teint dans la masse.